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SOWIESO
必吃指數：4.25分 地址：台北市四維路88號 電話：27055282
這天跟朋友相約來到了傳說中超級好吃的義大利餐廳SOWIESO，中午的套餐價位相當大眾化，你可以選湯或沙拉，然後選一個主菜，還附上一個甜點喔 。價位大概在280-450中間。我們也是選擇套餐，但是加了兩個前菜，甜點也有換過啦！另外店家推薦了一支Szigeti Cuvee Prestige，Szigeti大部分的產品都是以單一葡萄釀造，這一支Cuvee Prestige是這個牌子少數混合了多種類的葡萄釀造而成的，Szigeti氣泡酒是依循香檳的傳統生產方式在瓶內二次發酵而成，也因此具備極為細緻且高雅的氣泡，他的顏色帶點淡粉色，具有清新的果香味及清雅的櫻桃花香，相當好喝！
中午的精選湯品是甜菜湯，喝起來濃郁順口，有蘿蔔、芹菜等蔬菜的口感，超好喝的！
蝦仁酸瓜醬薄餅配蝦仁莎莎是朋友選的沙拉喔，看起來就很棒啦！
洋芋泥焗田螺，是將美味的螺肉放在蒜味奶油擠花形狀的洋芋泥上方烘烤，吃起來感受到洋芋泥的細緻，滑順，然後大蒜與羅勒的香味伴隨著螺肉一起咀嚼後吞下。
馬芝拉起司香料焗野菌，來之前就聽說過這道菜，看到它上菜之後，黃橙橙的起司，讓我有種想要撲上去的感覺！
紅咖哩海鮮義式寬扁麵（340元），有蝦子、香菇、綠花椰菜等等，厚重的咖哩醬汁牢牢的附在麵條上，吃在嘴裡整個口腔充斥著滿足的好味道！幸福！幸福！
德式香腸配酸菜佐特調芥末醬（380元），這個也是朋友吃的喔！我想拿起來，用手掰開聽到啪的一聲！很爽喔！
朋友吃的藍帶豬排包乳酪培根（340元），看起來好飽實的感覺，彷彿一刀劃下去裡面的乳酪流出來的同時，香味跟熱氣剎時布滿整個空間！
現烤荷蘭深黑巧克力蛋糕配香草醬，看起來類似是15區的半熟巧克力，但是因為採用的可可粉是相當高檔的，吃起來不但不同，而且有種不可言喻的口感！看到盤飾的美，超乎了幸福，有點要飛起來的感覺！
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就是好客 海鮮炭火燒肉
必吃指數：4分
地址：台北市延吉街131巷8號 電話：87726026 營業時間：晚上5點到凌晨1點官網: http://myfriends.pixnet.net
（吃到飽每人598元，另加一成服務費）
我很討厭吃燒烤！1.吃到飽燒烤的材料感覺不喜歡 2.我超討厭油煙味，沾到衣服上更氣。但是就在今晚，情況有了改變！這天傍晚跟創意摩人奶油隊長、他的女友、他的朋友們，一起吃晚飯！
5個人開一鍋，我覺得剛好，一點也不浪費，旁邊的火鍋，鍋底的湯頭鮮甜味甘，為了讓湯頭清爽，並沒有加入太多的料，只放了MAHI魚片，更增添了湯頭的鮮味！
各位客倌仔細瞧瞧這魚片，好細緻啊，可知到有多好吃嗎？ 一定要親自來試試看啦！
新疆羊肋條邊烤邊灑上孜然粉，旁邊的培根捲也很讚！培根好香喔！
生魚片相當新鮮，有鮪魚、鮭魚、旗魚、旗魚肚，芥末醬也都是現磨的喔！以前這些不愛吃的食物，現在都一一進了我的五臟廟。
看看這艘船有多澎湃啊！承載著好吃的明蝦、特級草蝦、北海道干貝，在燒烤達人大頭先生的巧手之下，這些食材烤起來，彷彿被賦予了新生命！
烤新鮮干貝的時間很重要，烤太久吃起來會變橡皮的口感喔，今晚大頭先生烤的干貝可說是恰到好處啦！
這個曼波魚皮，是內行人才會點的喔，將魚皮放在小碗中，調上醬汁在爐上烤熱，熟透時，肉質會變成透明狀，膠原帶白充斥的聖品，口感先酸然後微辣，很好吃喔！
骰子菲力令人印象深刻，其他的霜降、肥牛等，應有盡有！
豬肉片也是好吃！肥腸、豬腳，以及臘腸捲的我吃了不少喔！
這蝦子的肉質超棒的啦！烤出來有幸福的感覺喔！
中間吃得開了心，卻忘了拍照，驚覺時來了水果沙拉！鳳梨、芭樂、小蕃茄、白菜，淋上了柳橙醬汁，整個對味到最高點了！
餐後的甜點，是烤地瓜跟烤棉花糖喔！
棉花糖烤起來，真是太好吃了 。外皮酥脆，裡面的糖心整個化開，超好吃的！一定要烤一個吃喔！
瞧瞧奶油隊長！拿著熱騰騰的地瓜，整個人開心的勒！
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仲見世通上的有趣點心店
淺草仲見世通上最暢銷的甜點應該是人形燒，每家都御用、要不然就元祖。這一家點心店，其實點心挺好吃的，但有趣的是老闆很耍寶！
原本奮力叫賣的老闆，看到我在拍照，先是用夾子夾起一個點心，想來個特寫，然後又戴上孫叔叔的眼鏡鼻子道具，配合搞笑演出，真是感恩啦！
這家點心口味有6種，我喜歡原味的，有機會來試試！
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碩士在職專班
專一頂尖 碩士在職專班 增加您的籌碼何謂碩士在職專班
碩士在職專班專為在職工作者規畫的學位制度，在職者可以在修習夜間及假日課程後，兩到三年內取得碩士學位，碩士在職專班讓具有專科以上學歷的在職人士可補充和更新專業知識，提高經營與執行，規劃的能力。
台灣目前職缺需要碩士在職專班的學歷的要求已經非常普遍，尤其兩岸加入WTO以後，為了與世界接軌，更需要國際觀與新思維，同時，為了進一步爭取陞遷機會，攻讀碩士在職專班已然成為唯一途徑。
就讀碩士在職專班對個人的職涯發展絕對是一筆划算且必要的投資，因為在1年半的時間內，可以學習到所有的管理知識，吸收教授的知識菁華，在未來的工作上應用有很大幫助；還有碩士在職專班同學間來自不同產業的背景，組合成一個可以短期內吸收不同經驗的學習環境；尤其是碩士在職專班首重工作經驗分享研討，在碩士在職專班課堂上即有學識豐富的教授可當免費的諮詢顧問，以上這些都是寶貴的回饋，反映在薪資上的報酬則需要長期的醞釀。
就讀碩士在職專班有一個重要的附加價值，就是人際脈絡的延生，一般就讀碩士在職專班的學生都已經有一定的工作年資，除了文憑的取得外，人脈與經驗的累積更是無形的價值，日後如果要轉職或是取得第一手產業訊息，碩士在職專班的同學們就像是個寶庫。
皇家德明教您用知識創造力量，提供您各式在職進修emba專班、管理碩士在職專班、經營管理等課程，並有台北免費講座課程資訊，歡迎來電洽詢！
皇家德明國際教育中心 諮詢專線(02)2735-2803
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在職專班
邊上班-邊學習-提昇您的個人價值何謂在職專班
一般進修部（夜間部）有的學制，基本就是在職班，也就是傳統俗稱的夜二技、夜四技、夜二專，而在職班、在職專班都是正規學制。在職專班在設立的依據上也是進修（夜間）部之下的一種學制，跟在職班是一樣位階的，在學位上是跟在職班完全一樣。而在職專班這種學制的設立宗旨，是給離校較多年的人，回流進修的，而他的入學門檻較低。
大部分公司的升遷及考核多以學歷為最主要的評比因素之一，公家機構更是依據文憑學歷作為職等及給薪加薪依據等等。 一般在職專班須有2~8年相關工作經驗，在職專班上課內容包含各領域的相關實務及個案分析。因此藉由在職專班不斷替自己開發新的職涯方向，不管未來轉換跑道或是自行創業都是一個不錯的選擇，在職專班最有利的優點就是人脈存摺的拓展，因在職專班的學員來自各行各業，你較容易有機會建立人脈平台，是你未來事業版圖拓展的一個不錯來源。在職專班課程設計大多以個案進行，在職專班同學間的腦力激盪和老師的指導，會讓你在行銷或組織管理上獲得更多不同的想法。
透過在職專班你可見到你的未來職業生涯可獲得的好處有: 1. 升遷 2. 轉換跑道 3. 專業升級 4. 跨領域
5. 廣結人脈
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在職mba
活到老-學到老-在職mba提供您學習的管道
MBA（工商管理碩士）是一個專門為生意人設計的研究生學位，在職mba它設計為使你準備好去應付日益激烈的商界，而在職mba讓你可以一邊工作一邊進修，在20世紀早期MBA由美國大學創立，在最近的幾十年裡，它在全世界範圍內已經成為一個享有很高聲望的資歷。現在擁有在職mba有超過1250個學校，而且在在職mba內容和形式上有相當大的不同。起先，有分全職以及在職mba，全職是一個直接兩年的全職研究生課程，今天全職MBA仍是一個一流的課程，而在職mba讓在工作的人可以兩者兼顧，使在職mba成為了一種更短的，兼職的，甚至是遠程的學習。
在職mba的課程內容：1.企業環境與發展 2.市場管理與策略 3.公司財稅與會計管理 4.企業調查與研究 5.企業領導管理 6.企業組織關係與人力資源管理 7.國際採購與專案管理 8.策略管理與全球化經營管理
9.企業管理專題報告
而上課時間，一般的全職MBA就是跟一般的學生一樣，禮拜一至禮拜五的白天排課；而在職mba涉及到上班族，大多是禮拜五的晚上、禮拜六跟禮拜天排課，看各學校的制度，但大部分的在職mba則利用禮拜一到禮拜五的晚上排課。
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武嚇台灣的主角─中國人民解放軍第二砲兵部隊 個人心得寫作
導言
自從1995年7月21日中國人民解放軍「第二砲兵」部隊在我彭佳嶼海面實 施導彈試射演習開始，國人便對這支來無影去無蹤的部隊有著一股無名的恐懼， 因為除了台灣軍方袒承無法加以反制之外，中國的導彈已經產生了另一種比軍事層面更為巨大的衝擊，那就是嚴重打擊我國以政治及經濟兩大層面所交織而成的浮動民心。
但是，中國這支部隊的實力是否真如外界所預估的那般強大？本文將結合美國及日本兩國的情報資料， 並配合我國軍所得知的部份機密檔案，為您做詳盡的解讀。
（1995年中國導彈試射演習的內幕）
一般相信，中國人民解放軍對台灣所進行的一連串武嚇動作，導火線是1995年台灣的李登輝總統以康乃爾大學校友的身份訪問美國所引燃，但是絕大多數國人均不明瞭，事實上中國解放軍的第二砲兵部隊在5月28日至6月3日，也就是發動第一次導彈試射演習的前一個月，就已動用其二砲部隊第4師，於蘭州進行一項代號「95／5號」的導彈試射演習，當時一共發射了2枚改良型的「東風3型」地對地戰術導彈，目標是西藏的依布查卡地區。
同一時段，在5月29日，駐防太原地區的二砲部隊亦發射一枚射程達8000公里的「東風31」型導彈。
換言之，中國軍方的動作並非是一個單純的武嚇，而是經過了一連串的計劃及評估，最後才因「李登輝挾洋自重，製造一中一台和兩個中國」的行徑而決定將 演習公開化的。
緊接著，在6月30日至7月3日，解放軍海軍的東海艦隊及北海艦隊，在南 京軍區的空軍配合下，於黃海海域進行代號「95／藍鯨」的多目標綜合演練，由北海艦隊司令員王繼英中將及總參助理隗福臨共同主持。
到了7月15日，解放軍總參謀部正式向各軍兵種及各大軍區傳達時任總參謀長張萬年的演習講話。張萬年的講話重點有三：
一、我們的演習、訓練要從實戰、從反侵略、反台獨戰爭中出發。
二、在某一程度上， 這是對李登輝台灣當局一再挾洋自重，製造「一中一台」、「兩個中國」，搞台獨分裂祖國的行徑發出警告。
三、我們向美國霸權主義和日本軍國主義復活發出警告； 中國人民會不惜代 價保衛自己的領土。
六天後，這項代號「95／自強」的導彈試射演習便轟轟烈烈的在台灣彭佳嶼北面海面展開。由於台灣人民已多年不曾聞砲聲，如今第一次體會到解放軍擺明了要以武力警告，因此台北股市大跌，人心惶惶。
（中共對台使用導彈的原則）
中國領導高層從不諱言，「只有出現兩個方面的問題，才會使用武力，一個是出現台獨問題，還有一個是外國勢力入侵台灣」。 在這兩個前題之下，以江澤民為首的領導群，為了要讓部份「鷹派」的黨國大老及退休老將，能暫緩批鬥江核心的尖銳程度，便循解放軍的多層次用兵原則，以及不戰而屈人之兵的原則，選擇中國導彈部隊進行一次高技術條件下的試射演習，因為導彈無疑是唯一能達到警告及練兵的工具， 也就是達到政治上的「嚇阻」（DETERRENCE）與「威逼」（COMPELLENCE）。
試射目標海域及其他參數，則由人民解放軍總參謀部呈報，而由中國中央對台危機處理小組決定。據瞭解，這次試射是由鄧小平當面首肯的。
基本上，中國的導彈部隊分為兩大類別；一是以戰略導彈為主，也就是所謂的「第二砲兵」部隊，直屬於中共中央軍委會，是一個獨立兵種，編配東風3型（CSS／2）、4型（CSS／3）、5型（CSS／4）、21型（CSS／5）等戰略導彈。
另一類則是以戰術性導彈為主，也就是配備M族導彈為主的集團軍「戰役戰術導彈」部隊，編配M9（東風15）、M11（東風11）、M12、M13等型戰術地對地導彈。
（導彈部隊部署現況）
目前，中國第二砲兵部隊的編裝及概略駐防為：
一、安東通化第51號基地，轄806、810兩個導彈發射旅。 配有東風2型、3型及21型導彈，射程涵蓋美國、加拿大以及俄羅斯。
二、安徽祈門第52號基地，編號第3軍，下轄807、811、815及另一個番號不詳的發射旅，配有東風2型、3型、15型導彈，主要射向是以東南亞國家為主。
三、雲南建水第53號基地，轄802、808導彈旅，配有東風3型、21型導彈。
四、河南洛陽第54號基地，轄801、804、813導彈旅，配屬射程達5,000至14,500公里的東風4型、5型戰略導彈，射程可涵蓋俄羅斯全境、加拿大西部。
五、湖南靖縣第55號基地，轄805、816導彈旅，部署東風4型、5型導彈。
六、青海西寧第56號基地，轄809、812導彈旅。配屬東風3型、4型導彈。
（南京戰區導彈部隊）
除了中央軍委會直屬的「二砲」部隊之外，解放軍陸軍亦已在部份集團軍編有師級的戰術性地對地導彈，也就是所稱的「戰役集團軍戰術導彈群」。
事實上，1996年對台進行導彈試射演習的，就是屬於南京戰區導彈第2師第7團及第8團兩個單位。
根據台灣情報專家的研判，解放軍未來一但對台發動侵略作戰，動用集團軍所屬M族導彈的機率，會比動用東風系列戰略導彈來的大。
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天氣不好能打仗嗎？談氣象與軍事 個人心得寫作
不容否認的，台灣真的是一個面對強敵的國家，而就在兩岸關係表面看似平靜的背後，對岸的解放軍仍是成天精訓苦練的追求「首戰即決戰」的戰略構想。就台灣海峽這個特殊的作戰環境來說，氣候因素仍然影響雙方軍隊的部署與決策者的用兵限制。
因此，如果以戰例做一個探討，事實上也是有助於讓民眾瞭解氣象與軍事間的互動關係，同時也進一步建立「全民國防」的理念。
颱風時常襲擊台灣，或許有很多人會認為，刮大風下大雨的日子，是不會有立即性的軍事行動的。但畢竟「兵不厭詐」，氣象對於戰爭勝負，具有決定性的影響，稍有不慎，常可導致全軍的潰敗，其中較為著名者有拿破崙和希特勒的對俄用兵、蒙古的征日….等實例，關心台海安全的人實不可不察。
氣象理論的發展，基本上還是因第一次世界大戰時，出現陣地戰敵我對峙的概念而建立，其後再因對軍事任務的需要而促使氣象學不斷精進更新。尤其是在高空（空中作戰）和亞熱帶（中南半島）區域方面。
運用氣象的戰爭
不過，如果翻開歷史，當年黃帝軒轅氏與「蚩尤」的大戰，就是一次運用氣象的戰爭。
蚩尤是南方蠻族的酋長，傳說在其起兵時，還請了「風伯雨師」降大風大雨，黃帝為了抵擋風雨之危，特勞動了「應龍」和「旱魁」才使風雨停止，殺了蚩尤。又有記載說黃帝與蚩尤前後爭戰9次都未分勝負，就是因為蚩尤能作雲霧，使得黃帝的兵馬在「涿鹿之野」為大霧所陷，莫知南北東西，不能動彈。最後黃帝才利用新發明的指南車，讓兵馬得以走出迷陣，擒殺蚩尤。
這些傳說，雖然並不為西方兵家所採信，但其誘敵於氣候不適地區，並應用其特有的指南車，克服氣候限制，戰勝蚩尤，均是符合邏輯且極為可信。而黃帝與蚩尤之戰，為我國傳說中最早之戰爭，而氣象對於戰爭之影響，也就在這最早的戰爭中顯現。
也因此，在用兵的過程中，常有風、雨、雲、霧、酷寒、溼熱…..等自然現象干擾著軍事行動。只有具有足夠氣象知識，才有可能有克服或利用自然現象以獲致決定性的勝利。
換言之，這些自然現象就是大家熟知所謂的「氣象」，其與軍事運作關係至為密切。
氣象對於戰爭勝負之影響，甚至導致全軍潰敗的實例相當的多，從拿破崙、希特勒的征俄失敗，到近年來的伊朗人質事件，都是相當值得參考的戰例。
拿破崙（1769~1821），這位被稱為軍事天才的亂世英雄，早年遠征埃及，因為不知北非氣候嚴酷，白天熱而夜間氣溫躆降，士兵紛紛不支倒地，迫使拿破崙不得已回師，只不過1810年是拿破崙一生事業的顛峰，沒有人會怪罪他會打一場無疾而終的戰役。
2年後，拿破崙再次統領60萬大軍攻入俄羅斯，但由於天時地利未能配合，再加上那一年寒冬提前1個月來臨，就是這短短的1個月，使法國遠征軍陷入冰天雪地的絕境之中，拿破崙軍隊尚未與敵人主力交戰，即因寒冬而喪失戰力，遭受空前的慘敗，於1812年12月18日狼狽逃回巴黎。
沒想到，拿破崙在逃出厄爾巴島後，雖再次重掌政權，但在同年6月18日的滑鐵盧一役，遭到豪雨侵襲，使其部隊無法集結，再敗於英軍威靈敦公爵之手，致使法蘭西帝國頓時瓦解，而拿破崙亦從此也就正式退出歷史的舞台。
拿破崙征俄的失敗，顯然沒有讓130年後的納粹德國記取教訓。希特勒（1889~1945）在1941年6月22日下達了「紅鬍作戰」命令，揮師進入蘇俄，希特勒也瞭解氣候是決定征俄勝敗的關鍵。所以他希望能於冬季到臨前，結束入侵戰爭，迫使蘇俄投降。不料過於自信的希特勒，就在入侵蘇聯之際，同時進攻巴爾幹半島，這兵力分散的結果，致使德軍無法實施「閃電戰術」。
再加上德軍對於氣象的不定因素判斷不夠正確，過份冒險，當年10月，蘇俄冬季提前駕臨，使其軍隊前進陷於極度困難，最後在強大的「冬將軍」的迎頭痛擊下，而喪失了大部兵員與武器，從此德軍就節節敗退，終在東西戰場夾攻下而宣告投降。
近年，氣象因素影響作戰或軍事行動的，還有一個相當值得探討的例子，那就是發生在1980年的伊朗人質事件。
為了仿傚以色列突擊恩德比機場解救人質，美軍在1980年4月24日分別由尼米茲航空母艦起飛8架RH－53型直昇機，配合由埃及飛來的6架C－130型運輸機，進入德黑蘭東部的大鹽沙漠中曾是美軍秘密基地的帕西巴丹，至25日前後歷時10小時的行動中，起先是3架直昇機故障，後來又決定撤退的行動中發生直昇機與運輸機在地面相撞的慘劇，致有8名救援人員喪生。
這項任務完全失敗，美國國際地位盡失。
根據事後各方面的分析，其中「天氣」似佔有很重要因素，蓋其不僅導致直昇機故障，同時，也是飛機相撞及人亡的主因。根據美軍報告，他們是遇到了「Haboob」，這是出現在北非至中東一帶因沙陣或沙爆而導致滿天沙爆的一種天氣現象的名稱，最容易出現在沙漠地區，因而造成飛行員視界不良使飛機機械受損，而發生一連串的災難，真是出師不利。
氣系理論與軍事運用
在氣系理論與軍事運用方面，由戰例，包括屬於季節的氣候，短期內的天氣變化、以及短暫時間的天氣突變等，都有可能在軍事作戰上造成決定戰爭勝敗的因素。指揮官或國家領導人稍有不察，均可能在未遭遇敵人前，即嘗敗績，甚或招致徹底失敗。
既然氣象如此的影響了軍事運作，則有關氣象之知識就有略加介紹的必要。什麼是氣象呢？簡單的說就是指大氣現象，所以，研究大氣現象的科學就是氣象學。
以氣象學的主流，也就是西方當前的氣系理論來說，無疑的，1644年托里西里（Torricelli）發明了氣壓計（Barometer），首先提出空氣有重量所以會有壓力，且氣壓隨著時間的不同和地點的改變也不一樣的理論，托里西里可以說建立了氣系理論的基本架構。
後來，人們才發現，地面氣壓的系統性分析與結合風暴系統的天氣事件有關係，如低氣壓的來臨則帶來惡劣天氣，高氣壓又轉為好天。且自從無線電報發明之後，傳遞氣象資料也成為最重要的工作。
克里米亞戰爭時，許多對氣象有研究的軍中學者就能繪製天氣圖了，只是當時非常粗略。
20世紀以後氣象學有了更進一步的發展，在理論方面，最傑出的成就是挪威人皮鏗尼父子（Bjerknes）所提出的氣團、氣旋和鋒面（Air Masses Cyclones and Fronts）學說，他們是受到第一次世界大戰大軍陣地對峙的啟示。
皮鏗尼父子的理論強調兩個各據一方，空氣秉性不同而相對峙的氣團，其接觸界限的地方常會有很明顯的天氣現象發生，有時還相互劇烈影響，這種現象與兩軍對峙接觸線附近劇烈戰鬥非常類似，故他們直接引用戰事所發生的地方（Part where the fighting is taking Place）的定義「Front」，用之於氣象上稱為衝面（Fronts）。
更今一步的解釋是，假使冷空氣向南進行，將暖空氣抬起，此種鋒面稱為冷鋒（Cold front）；而當從南方來的暖空氣較強，取代了較弱且退卻的冷空氣時，此鋒面稱為暖鋒（Warm front），如果這兩團冷、暖空氣勢均力敵，不相上下，則這條交界面就沒有顯著的移動，無人稱之為滯留鋒（Stationary front）。
這理論成為解釋和預測天氣最主要的依據，這種現象是中緯度地區所特有的，至於低緯度的熱帶地區的天氣特徵，諸如颱風等現象進一步的瞭解，則是拜二次世界大戰太平洋戰爭之賜。
氣象影響了軍事運作，而氣象學也因為滿足支援戰爭需要而獲得長足的進步。
到了1930年代末期，以氣球帶著稱為無線電探空儀（Rauinsonde）的儀器作日常的高空觀測，使世人對高層大氣的溫度、氣壓、溼度和風向風速有所瞭解。
當1950年代高速電子計算機（Computer）發展引進的結果，在處理及運算龐大的氣象資料方面，可說是全靠它。事實上，電算機不斷的發展，每每有最新、最快速及容量最大的機型問世，第一個使用單位就是氣象。如此方能研究大氣的立體構造，而這些資料除了可供分析及預報天氣外，並是提供飛行、飛彈及火箭運作時最重要的參考資料。
1960年4月1日發射成功之氣象衛星（Weather satellite）泰洛斯一號（TIROS－1）。氣象衛星分繞極和同步兩種軌道，它的偵測和預報之功能，使得氣象學家和氣象資料的使用者都有嶄新的認識，尤其是在空曠沒有氣象偵測站廣大的海洋面上。
運用氣象因素遂行作戰任務
軍事作戰對氣象因素之運用，正日趨廣泛，有關氣象之指參作為，大部分均已納入軍事制度與相關作業程序，因此，對於如何運用氣象因素，以達成軍事目標？除了要遵循相關準則外，特須重視幕僚，提高指揮效能，以及針對氣象特性，創新戰略戰術等要領做進一步的探討。
當年，蘇俄在應付拿破崙與希特勒之入侵，是依「後退決戰」之戰略指導誘敵深入，到達氣候有利於俄軍之作戰地區，再實施決戰作為，而達克敵制勝之功。所以，加強氣象研判，選定有利作戰地區選定「利於己不利於敵」氣象地區去遂行戰爭，乃為決勝不變的戰理。
此外，特定的作戰地區有其特有的天然環境，一經選定，就要針對該地區之氣象特性，創新戰略戰術，以發揮氣象之功能。1941年12月8日日軍偷襲珍珠港，應是一個最好的例証。
那一個決定美國參戰的日子，日本聯合艦隊司令長官山本五十六在擬定作戰計畫時，是選定太平洋北方海象最惡劣的一條航線，作為其艦隊接近夏威夷的航路，而於12月1日按計畫出發，並於12月8日晨1時，潛行至目標區，對美國珍珠港發動偷襲，而使美國海軍損失慘重。
顯然，日本指揮官相當善用天氣因素，對於作戰線的選擇，攻守方式之決定，均須針對作戰地區氣象特性而創新。
事實上，氣象是一項專業知識，而且沒有任何一位專家可以做出百分之百的正確研判。目前各國軍隊均設有氣象幕僚，來協助指揮官對氣象之研判與應用。
第二次大戰中，盟軍統帥艾森豪之對氣象幕僚之信任與運用，就屬於一個典型的例子，當其指揮諾曼第兩棲進攻作戰時，不僅依據氣象幕僚人員所提氣象判斷而概定攻擊發起（D）日在1944年6月5、6、7三天，而其6月6日的最後決心，也是根據其氣象幕僚史泰格（Stagg）上校於5日4時15分的會議中所提，6月6日天氣預測報告而下達。由此可見，指揮官對於氣象之幕僚之善用，是如何的重要。
當然，「天有不測的風雲」，儘管現代氣象科技日新月異，但仍無人能保證萬無一失，所以各指揮官對天候變化所能帶來的變化，必須適時掌握。且氣候的限制能加之於敵，亦能加之於我，對台海詭譎多變的氣候來說，氣象與軍事行動間的課題，是相當值的研究的。
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真天氣飛行 個人心得寫作
何謂真天氣？其實這是一個航空名詞，它代表著飛機飛行在雲、霧、大雨、大風或能見極差的情況。
在台灣，真天氣飛行對軍職飛行員而言真是家常便飯一般，因為許多任務都是在能見度極差的情況下執行。起飛還好，因為爬升狀況較容易預判，甚至可以說只要一出雲就是大太陽了。
但是一想到要在真天氣的狀況下返場落地，任何有經驗的飛行員也都是戰戰兢兢，因為台灣是多山、多丘陵又是人口稠密的地區，沒有按照航線來飛，找不到機場而轉降其他基地還算幸運，撞山或直接衝入民宅，「代誌就真的大條了！」
所幸一般軍用機都有所謂的「戰術導航儀」，這個簡稱「太康」的儀器，可以暫時舒解許多迷失狀況，也讓飛行員在穿雲下降時，可以有一個較精確的參考。
低能見度與低雲幕
霧或低雲幕比其他任何天氣現象更常影響飛行員的視覺判斷；統計顯示，飛安事件常導因於低雲幕和低能見度。
首先說明所謂的「能見度 」。
氣象上所謂的能見度，是指選定目標物在水平面上能被肉眼辨識的最大距離，而既然每個方向的距離不一，此時氣象站所報的都是最低距離之能見度。
水平能見度決定了目視飛行（VFR）或儀器飛行（IFR）的條件。飛行員在進場降落時，也十分注意進場最末端所能見到地面降落輔助器的距離，稱為斜視能見度。這是屬於另一種跑道視程，這個值是飛行員從降落點往下看到跑道的水平距離。
其次，我們也要對所謂的「視障」做一個說明。
在低雲幕時，飛行員可預期在通過雲幕高後即能見到地面和跑道。然而，在視障雲幕下，視障現象限制了從地面到飛機高度間的能見度，而斜視能見度也大幅地減弱。即使在穿越了視障雲幕高後，機員常仍無法清楚地見到跑道或引導燈。
什麼叫「霧」？
第三，也談談什麼叫「霧」
霧，可以說是飛行中最常遇到的危險天氣。由於霧在地表發生，因此它主要的危險區即在起飛和降落時。
較小的溫度露點差（通常在華氏4度以下）、大量凝結核、地面微風和一些冷卻過程以利凝結，均有利於霧的形成。所以霧在高濕度的沿岸地區和工業區較盛行，因為燃燒行為與海水中的鹽分會排放大量易吸引水分子的凝結核。霧在較冷的月份裡更頻繁，但盛行的季節和頻率因地而異。
霧可藉由將空氣塊冷卻到其露點或增加近地面的水汽而形成。當然，霧也因形成的情況而有許多的不同，分別如下：
一、輻射霧
輻射霧是較淺的霧，在晴空夜晚因地面輻射冷卻所形成。地面將其上的空氣冷卻至露點，地面霧即是輻射霧的一種。輻射霧侷限於陸地地區，因為水面溫度並沒有很大的日變化。輻射霧通常在夜間或清晨形成，且在日出後幾小時內消散。輻射霧在無風時非常淺，通常小於5浬的微風會造成空氣輕微地混合。這會使冷卻效應向上傳導而加深霧的厚度，較強的風會使霧消散或造成更深的混合而在混合層頂端形成層雲。
-二、.平流霧
平流霧是在潮濕空氣移經較冷的地面或海面時形成，在沿岸區海霧是非常普遍的現象。它也可在輻射霧形成後被盛行風平流到周遭區域而形成。平流霧是風速增加到15浬時生成。當風速超過15浬會將霧舉升到低層雲或層積雲的高度。
三、其他種類的霧
當相對較暖的雨或毛雨經過冷空氣時，會由降水變為蒸發並使冷空氣飽和而形成霧。
降水蒸發之霧會變得相當重且延伸至廣大的區域，且持續相當長的時間。升坡霧在潮濕、穩定的空氣往上通過爬坡地形時被冷卻而形成。它通常很厚且延伸到高空。
冰晶霧發生在較冷的天氣，溫度遠低於冰點且水蒸氣直接由冰晶昇華而成。較有利其生成的條件如同輻射霧一樣，除了較低的溫度（通常低於華氏20度）。當空氣溫度大約在-30℉以下時，冰晶霧通常會迅速地在飛機引擎排放的廢氣內形成。如果在無風狀態下，飛機有可能在起飛和降落時產生足夠的冰晶霧並覆蓋整個跑道，而使整個飛行程序停擺。
接下來，也要瞭解在台灣上空時常出現的低層雲現象。
層雲就像霧一樣，是由很多的水滴或冰晶懸浮在空氣中所形成。和霧的區別是低層雲是地面上的一層而不減低地表上的水平能見度。
層雲和霧可以同時存在。在這種情況下的可能會從地面到幾百呎的高空都是懸浮的水滴，且迅速地遇到雲底。由於向上能見度的減少，地面上的觀測者便會判斷此情況為層雲。斜視能見度和飛行中的能見度在層雲中會接近於零，此和當時雲量的密度和厚度有關。
此外，視障現象還有霾和煙兩種。
霾，是大量的鹽晶或懸浮微粒漂浮在空中，在穩定的空氣內發生，且通常有幾千呎厚；但有時一直延伸到15,000呎高空。霾層通常有明確的頂端，且其上有很好的水平能見度。
然而霾層內的能見度很差，尤其是斜視能見度。霾層內能見度好壞差異很大，取決於飛行員是向光或背光。面對陽光起降較危險，因為通常有霾層存在。
至於煙，主要是在工業區內的穩定空氣內出現。當煙或霧一起發生時，這種結合稱為煙霧。煙霧通常導致很差的能見度。
其它的視障現象還包括了：
高吹塵可在有細沙、乾燥的地區觀測到，是由強風和不穩定的空氣所導致。風和垂直氣流會將塵土吹到廣泛的地區或舉升到高空去，小粒子如塵土在空中漂浮可持續數天。高吹塵和懸浮的塵土降低了地面、飛行中和斜視能見度，其它如吹沙及吹雪都可造成能見度之降低。
沙比高吹塵更具地區性。它發生在沙漠區，細鬆的沙被風帶到雲中。在最強烈時高吹沙會變成沙暴並使限制能見度到接近０的情形。
高吹雪也很麻煩，在地面的能見度會接近０，且當粒子被待到高空時天空會變得嚴重視障。
最後要談所謂的「降水」。
雨、毛雨和雪也會造成低雲幕和低能見度；其中毛雨和雪通常比雨更的效果更強。雨很少使地面能見度降至1,600公尺以下，除非是一陣短的大雨，但雨會限制駕駛艙的能見度。當雨流經飛機的擋風玻璃，並在其上結冰或有水汽凝結在其上時，飛行員的能見度便會迅速的減低。
大雨時的水飄作用嚴重影響降落
但問題是，在台灣下大雨的機率相當高，也因此當飛機在降落在跑道的那一剎那，會產生所謂的「水飄」。而水飄也真是地面飛安的大陷井。
連續3年來台灣每年都有發生一件飛機滑出跑道事件，雖然並未造成嚴重傷亡，但卻引起民眾對飛安的信賴度，航空界一般相信滑出跑道與水飄作用有很大關係，而水飄更是地面飛航安全的一大暗藏陷井，值得關心航空，或是時常搭機的讀者重視。
飛行術語中所稱的「水飄作用」，是指當起飛或落地的飛機在溼滑或積水的跑道上進行滾行或滑行時，經常會發生的一種特別現象。
換言之，就是飛機輪胎在受到道面積水表面所產生浮力的支撐情況下，導致輪胎表面有一部分甚至全部不能與跑道面接觸，而使煞車減速及鼻輪轉向兩種效果降低或完全失敗，容易使飛機失控而滑出跑道，並可能造成飛機，尤其是起落架不同程度的損害，嚴重威脅到飛機地面滾行和滑行的安全性，所以航空界將水飄視為地面上危害飛安的一大暗昂藏陷井。
民國87年在松山機場，88年在馬公機場及89年在嘉義機場，都各發生飛機滑出跑道的事件，事後調查發現都與水飄作用有若干關聯，雖然這3起事件中並未造成傷亡，但對飛行了解的人來說，水飄對滾行中的飛機無異埋下隱藏危機，航空公司、飛行員及飛航相關單位都應對水飄有正確認知，盡量避免發生。
飛機在溼滑或積水的跑道上滑行速度愈快，發生水飄作用可能性愈大，不過，跑道面的光滑度、輪胎的胎紋與採用的材質，都會影響水飄的發生時機及嚴重程度，究竟多少積水才會造成水飄則很難預測。
台灣北部在冬季受東北季風影響容易降雨，5月開始梅雨季各地更是常有午後大雷雨，6月到9月颱風季，大雨情況仍不可免，飛行員若在缺乏機場場面積水資訊下，很可能不慎誤將飛機滑入積水區而發生水飄作用，水飄的防範無論是航空公司、飛行員或是飛航相關單位都應重視。
許多航空專家對於台灣這種飛航環境都建議，機場場面的管制是防範水飄發生相當重要的一環，有關單位應注意各跑道及滑行道的排水系統功能設計及維護，期使能在降雨時快速讓雨水宣洩，並在每次嚴重降雨後，仔細檢查各道面積水情況，以便儘快檢討出積水原因，做為改進跑道面排水系統功能設計的依據。
當發現跑、滑道面積水時，航管或塔台部門應儘可能主動將積水正確資訊提供給飛行員，提醒提高警覺並謹慎操作，必要時應將積水嚴重的跑道或滑行道關閉，以免誤入陷井。
因飛機輪胎的氣壓和磨損情況也與水飄有密切關聯，航空公司機務維修人員平日也應隨時加強輪胎的維護保養，飛行員也應在飛行前確實檢查輪胎的氣壓和磨損情形，避免因胎壓不足或胎紋過淺，使得發生水飄機率大增。
就個人記憶所及，曾多次在大雷雨的狀況下落地，那種緊張的心可以說與外面的天候成正比，耳中聆聽地面管制的引導，雙眼還要注意「太康」、高度錶、速度錶、升降速率錶及航向，而當看到跑道的一剎那間，心情實在不是「狂喜」兩個字可形容的。
但危機只過了一半，因為接下來的操作更是要謹慎，任何人都不想再從頭來過。
小心操作飛機，直到主輪接處到跑道，這時從所未有的情況發生了，沒錯！就是水飄作用。
那種隨著飛機忽左忽右的彈跳，只要是精神狀態正常人都會覺得頭皮發麻。
為了要讓飛機儘快完成落地程序，也就是說要趕快把已降落的飛機停下來，這時後就應該要將襟翼收起，降低機翼下方的升浮力，讓機身重量盡量壓在已著地的機輪上。
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? 耶ˊ我又要狂補文章囉 :: 鎮高麵包節
06*9*6
耶ˊ
我悶把時間跳到下午第一節芭
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被叫醒了
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就有一個頭上插者3隻色筆
很可愛的學姊來帶我悶
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第一個活動就是
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阿瞎學姊
人很好噢ˇ
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名稱有:
屁股癢
金剛
哇鼻始(是媽?忘了)
亞玫...
忘了忘了
反正輸了就好被桶子波水
整個溼
後來阿
整個混亂
亂亂亂
麵粉開始亂非
(學長姊預先撙倍的.....)
還有奶油泡沫阿
巧克麗
學長姊茍我悶
我悶茍學長姊
有個很可愛的學長被我悶搞到瘋
整個就是high '''
後來也認識了橘子學姊
哇靠學長
阿瞎學姊
還有一個頭髮蹦蹦的學長
但我不認識
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鎮高
未來是個未知數
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