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為什麼要設「復興鄉－拉拉山」纜車
為什麼要設「復興鄉－拉拉山」纜車
──回應中國時報－纜車迷思
時論：過時之論！
整個論述 缺乏「重要元素－石門水庫藍色公路」
石門水庫藍色公路沿水路設八站，等同「多增一條公路」
循環系統化解車阻與環污
再配合神木纜車「角板山迄拉拉山」
再加「桃園國際機場」在旁
名副其實「國際級觀光聖地」
「至尊寶」桃園翻身而上，國家大門形象重造！
國際機場＋水庫藍色公路＋纜車＋拉拉山神木群
纜車（比阿里山鐵道火車優勢）』
取代阿里山重要時機！
台灣有個拉拉山！
中國時報 2007.11.29　
時論 纜車迷思
本報訊
　台北市貓空纜車成功打響知名度後，桃園縣每隔一段時間，就有民代、學者提議在復興鄉興建纜車，但闢建纜車並非發展觀光萬靈丹，不可不慎。
　貓空纜車營運沒多久，參觀人數就突破上百萬人次，甚至吸引中南部遊客包車北上搭纜車，已成了北部旅遊熱門景點，帶動的商機未可限量。
　貓空纜車之所以成功，主要是地點在近郊，結合觀光旅遊資源，可以到觀光茶園品茗、賞貓空夜景、也可以順道至指南宮進香、或全家到木柵動物園一遊，且上下山除了纜車，可以搭公車或健身踏青，多重選擇滿足各年齡層遊客需求。
　貓空纜車效應，全省至少有8個縣市極力規畫闢建纜車可行性，桃園縣也不例外。依桃園縣政府初步構想，復興纜車路線從慈湖延伸至角板山迄拉拉山，可以吸引更多觀光人潮。
　縣府的構想固有所本，復興鄉山區景點路途遙遠，路小腹地狹窄，逢例假日大車小車湧進台七線就壅塞，從上巴陵轉下巴陵更常塞得動彈不得。遊客如果上下山就得花兩、三個小時車程，恐怕就沒搭纜車興緻。
　纜車效益錯綜複雜，除了得衡量觀光旅遊資源，環境評估更不可少。尤其復興鄉好山好水，水土保持不容破壞，這些都是桃園縣闢建纜車必需考量要素，有待專業評估，不能一廂情願。



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